快適性: パッド入りのシート、フロントサスペンション、直立したライダーポジションにより、快適性が向上します。

バッテリー寿命: 出力が大きいにもかかわらず、カフェクルーザーのバッテリーは長持ちします。

短所

トルク過負荷: 強力なピックアップにより、乗り心地がぎくしゃくすることがあります。

重量: 65 ポンドのバイクのパワーは高速走行時には驚くほど大きくなります。

手抜き: 節約はどこかからしなければなりません。

仕様

• 分類: クラス3

• モーター：750W、5段変速

• 航続距離: 1回の充電で30～50マイル

• 体重: 65ポンド

• 重量制限: 350 ポンド (リアラックでは最大 130 ポンド)

• モーター: 48V ギア付きハブ Bafang モーター 750W

• アシスト：5段階、ケイデンスセンサー

• ホイール：26インチ、幅3インチ

• ブレーキ: ズーム 180mm 油圧ブレーキ（電動カットオフセンサー付き）

• バッテリー: 48V15ah Retention Rhino、39 x 21700 Samsungセル

• ディスプレイ: KD21C 可変速ディスプレイ

• フォーク: Mozo 油圧ロックアウト、80mm サスペンショントラベル

• タイヤ: SandStorm 26"x3" Chaoyang

• ドライブトレイン: Shimano Acera M360 8速

• ライト：LEDフロントライトとテールライト

第一印象：パワフルだが不安な乗り心地

パワーの低いeバイクを求めるのは、おそらくほとんどの消費者の希望に反するでしょう。しかし、カフェクルーザーに初めて乗った時、私はそう思いました。後方に傾いたハンドルバー、太くてパッド付きのサドル、幅広のタイヤ、そして調整可能なサスペンション付きフロントフォークは、初心者向けのeバイクを連想させます。しかし、親指がスロットルに触れてバイクがガクンと前に出た瞬間、「つまり、こういう感じなのか？」と思いました。

スロットルからパワーを引き出すにせよ、ペダリングからパワーを引き出すにせよ、このバイクはとにかく速く走りたがります。しかも、そのスピード感は控えめではありません。私はスピードに反対しているわけではありませんが、65ポンド（約30kg）の重量で、しかも体を起こした姿勢で走るバイクで高速走行すると、制御不能に感じることがあります。慣れるまでは、トルクフルでギクシャクした乗り心地になる可能性が高いでしょう。

軽量で操作性に優れたバイクなら、高速走行も自然なのですが、カフェクルーザーを最高速度で走らせると、かなりの推進力に対処しなければならず、「組み立てるときにしっかり締めたかな」という思いが強くなります。作りが粗雑な感じはしませんが、スロットルアシストで時速 20 マイルの最高速度に達し、ペダリングで最高速度 28 マイルまで加速すると、首の骨が折れそうになりました。自分が調和して制御している車両を運転しているのではなく、道路を暴走するマシンの上に座っているという不安感を拭い去ることができませんでした。この感覚は、体重の軽いライダーにとってはさらに強いものになるでしょう。これは間違いなく、子供に乗せるバイクではありません。

カフェクルーザーは、その勢いを止めるために油圧式ディスクブレーキを搭載しており、これは実に素晴らしい働きをします（ありがたいことです）。コントローラーからアクセスできる速度リミッターも搭載されていますが、マシンのコンピューターのより「高度な」設定にたどり着くには、かなり奥深いメニュー操作が必要です（詳細は後述）。1Upのチュートリアルでは、工場出荷時の設定を維持することを推奨しています。

快適さを保つ

5段階ペダルアシストを低めに設定し、スピードメーターを見ながら走れば、カフェクルーザーは快適な乗り心地です。フロントフォークのサスペンションは路面の凹凸を吸収し、厚底サドルは乗り心地も抜群です。これらに加え、幅広で低空気圧（最大35PSI）のタイヤが、クルーザーにふさわしいソフトな乗り心地を実現し、ちょっとした路面の凹凸を乗り越えるのに最適です。オフロード走行はしませんが、多少の砂利道や固く締まった土道も苦にしません。ソフトな乗り心地を「快適」と捉えるか「ぬかるみ」と捉えるかは、自転車に何を求めるかによって変わります。個人的には好みのスタイルではありませんが、歩道のひび割れをほとんど感じずに走れる、ふかふかとした乗り心地のeバイクには魅力を感じます。

カフェクルーザーのジオメトリーは、ライダーに負担の少ないポジションを提供します。後方に傾斜したハンドルバーは、基本的にまっすぐに座り、腕を少し曲げ、体重の大部分をペダルとシートにかけることを意味します。しかし、この快適さは操縦性を犠牲にしています。このバイクは大型で、低速時の急旋回は苦手です。

クルーザースタイルに大きなバッテリーが隠されている

カフェクルーザーのがっしりとした低めのフレームはカリフォルニアらしいクールさを漂わせていますが、ダウンチューブには巨大なバッテリーが隠されています。eバイクのバッテリーがどれくらいの電力を供給できるかは、乗り方、体重、登る坂道など様々な要因によって左右されるため、推測に近くなりますが、メーカーが1回の充電で30～50マイル（約48～80km）と推定しているのは、私には控えめに思えます。バッテリーの持ちは抜群です。私は体重が重いのですが、クルーザーで20マイル（約32km）のライドをしました。かなり大きな坂道もいくつかありましたが、バッテリーセンサーはフル充電まであと2本しか表示しませんでした。

ディスプレイ：見た目以上のもの

Cruiserのコントロールは、予想通り左ハンドルバーに配置されており、3つのボタンがあります。1つは電源スイッチ、もう1つは5つのデフォルトのパワーレベルを切り替えるボタンです。黒とグレーのLEDディスプレイには、アシストレベル、速度、バッテリー残量が表示されます。

箱から出してすぐに使える状態ですが、コントローラーにはより奥深い、隠されたレベルがあり、バイクの走り方をより細かく調整できます。これにより、ペダルアシストを微調整でき、発進時の速度を遅くしたり、パワーレベルを上げたりできますが、古めかしいディスプレイでは、そこまでたどり着くのも複雑です。ワット数などの調整は、ほとんどのライダーの興味を引かないかもしれませんので、ここではバイクに付属の設定値に基づいて判断します。電動アシスト自転車に初めて乗る人は、これらの設定変更ができるとは思いもよらず、なぜ変更する必要があるのか​​も理解できないでしょう。

ただ、どうしても必要だと感じた設定は、工場出荷時のデフォルト設定へのリセットでした。カフェクルーザーで約10マイル走行した後、バイクは完全に動かなくなってしまいましたが、システムをリセットすることで復活できました。問題は再発しませんでしたが、1週間後、あるいは1ヶ月後に再発するかどうかは分かりません。

メンテナンス、修理、顧客サービス

Ride 1Upは主にオンライン販売のため、何か問題が発生した場合、購入した店舗に持ち込むことはできません。必ずしも持ち込む必要はありません。このレビューのために、私のカフェクルーザーで約70マイル走行しました。バイクの長期的な信頼性について確かな情報を得るには十分ではありませんが、グラグラしたりガタガタしたりすることはなく、前述のコンピューターのリセット以外は特に問題はありませんでした。ギアはスムーズに作動し、ブレーキやその他のバイクの機械部品も問題ありませんでした。

日常的なメンテナンスに関しては、自転車のパーツはローエンドですが、シマノのギアやサンドストームのタイヤなど、有名メーカーのものを使用しているので、電気系統以外のトラブルは地元の自転車店でほとんど解決できるでしょう。大きなトラブルの場合は、1Upに頼むことになります。私が耳にしたような、場当たり的なeバイクメーカーとは異なり、1Upは親切なカスタマーサービス部門を備えています。私のカスタマーサービスの経験は良好でした。私の自転車は、輸送中にブレーキローターが曲がってしまったような状態で届きましたが、Ride1Upは2日後に無料で新しいローターを提供してくれました。

カフェクルーザーの細部

カフェクルーザーは決して格安のeバイクではありませんが、細かい部分を見ていくと、1,000ドル強という価格でこのパワフルなバイクを実現するために、どのような工夫が凝らされているのかが見えてきます。ディスプレイは非常に基本的なもので、より高級なバイクにはフルカラーでユーザーフレンドリーなコンピューターや、ナビゲーションや設定変更を簡単にするアプリが搭載されているものもあります。フロントとリアの両方に付いているLEDライトはかなり安っぽく見えます。ペダルアシストは、よりスムーズなトルクベースのコントロールではなく、ケイデンスベースです。こうしたことでカフェクルーザーが悪いバイクだというわけではなく、単に洗練されていないというだけです。これがカフェクルーザーの全体的な雰囲気です。乗って楽しいし、速いですが、洗練された乗り物ではありません。

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