クレジット: スティーブン・ジョンソン

フレームジオメトリに関して言えば、Centauri IIは多くのe-Bikeよりもライダーの姿勢がやや直立姿勢にならないように設計されています。ロードバイクのように体を半分に曲げる必要はなく、かといって『オズの魔法使い』の魔女のように真っ直ぐに立つわけでもありません。直立姿勢の快適さと前傾姿勢のコントロール性の間のちょうど良いバランスで、私にとってはまさに理想的なバランスです。Centauri IIには3種類のフレームサイズがあるので、身長4フィート9インチから6フィート4インチの方なら、きっとぴったりのバイクが見つかるはずです。

Centauri IIは本当に乗って楽しい

初めて乗る前は、このeバイクについて何の先入観も持っていませんでしたが、組み立てて（組み立ては簡単で、約20分かかりました）、ノースハリウッドの荒れた通りに出すと、Centauri IIは次のような主張をしました。「このバイクは、できる限り手間をかけずにスムーズな乗り心地を提供することに専念しています。乗っていて本当に楽しいです。」ペダルを漕ぎ始めてアシストをオンにすると、静かなモーターと自動変速が作動し、ペダリングパワーとケイデンスに合わせて調整され、ほとんど力を入れずにすぐに時速20マイルに到達してそれを維持できました。これはクラス3のeバイクなので、その速度を出すために努力すれば、ペダルアシストにより28マイルまで加速できます。全体的に、運転するのは楽しく、制御不能な感じがなく、機敏で速いと感じました。

Centauri IIについて私が気に入った4つの小さな詳細

Centauri II 電動自転車に乗っていて良かったと思った細かい点をいくつか紹介します。

1. フロントサスペンションフォーク： Centauri IIは、前輪上部に「モノショック」を搭載しています。マウンテンバイク用のサスペンションフォークではありませんが、モノショックは30mmのトラベル量を確保しており、道路の穴や舗装路の凹凸といった都市部での振動を静めるには十分ですが、テクニカルなシングルトラックには物足りないかもしれません。マウンテンバイクではありませんが、Centauri IIをオフロードで数マイル走らせたところ、路面が固く締まった火道でも優れたパフォーマンスを発揮しました。 

2. 重量：Centauri IIの重量は約50ポンド（約23kg）です。電動自転車としては軽量ですが、さらに重要なのは、重量配分が自転車のレスポンスとコントロール性を高めるように設計されていることです。 

3. サドル：自転車のシートの快適さは個人の好みですが、Centauri IIのサドルはパッドが厚すぎず、大きすぎず、快適に過ごせました。 

4. ベル:小さなアナログの「ディンディン」ベルが付属しており、とても便利だと思いました。 

Centauri IIドライブトレインとペダルアシスト

優れたフロントサスペンションと快適なサドルは素晴らしいディテールですが、私が特に興味を持ったのはペダルアシストとドライブトレインです。Centauri II は Ananda のミッドドライブ モーターによって駆動されており、連続出力は 350W で、市場で最も強力なモーターというわけではありません (米国で e-bike に許可されている最高連続出力は 750W)。しかし、ミッドドライブとは、電力がホイールではなくペダルに直接流れることを意味するため、バイクのぎくしゃくしたトルクではなく、より自然な感覚の動力伝達により、迅速かつスムーズに速度が上がります。また、ほとんどの e-bike と同様に Centauri II には 5 段階のペダルアシストがありますが、他とは異なり、最初のレベルは「チル モード」で、バイクを最低ギアに保ち、アシストが時速 12 マイルで最大になる設定です。これは、坂を登ったり、混合使用の自転車道で安全な速度を維持したりするのに役立ちます。大きな革新ではありませんが、この乗り心地を際立たせる小さなディテールです。

Centauri II には Gates CDX ベルトドライブが搭載されており、チェーンドライブとは異なり、潤滑やメンテナンスが不要で、錆びず、静かで、基本的に半永久的に使用できます。ベルトドライブの他に、Centauri II は 3 速オートマチックトランスミッションを備えているため、走行中に「何ギアに入っているの？」という疑問を解消できます。チェーンドライブのオートシフト自転車 (変速に AI を使用しているとされている) を試乗したことがあり、特に坂道ではそれほど感心しませんでしたが、Centauri のドライブは違いました。速度に基づいてシフトアップとシフトダウンする機械システムを使用しています。ペダルアシストがトランスミッションと相互作用する方法により、上り坂でもペダルが楽に回転し続けるのに適切な量のパワーが供給されます。アナログ自転車に 3 ギアでは十分ではないかもしれませんが、150 マイルのテスト走行中、Centauri II では間違ったギアに入っていると感じることはほとんどありませんでした。シフトレスライドの真価を試すため、Centauri II を2,000フィートの登りを含む山道ライドに何度か持ち込んでみましたが、全く問題ありませんでした。大きな坂道ではペダリングが必要になりますが、ツール・ド・フランス級の急勾配でない限り、全く問題なく走破できます。

Centauri IIにはスロットルがない

Centauri にスロットル制御がないことは「欠点」だと私は考えています。なぜなら、多くの人は e-bike に座ってモーターにすべての作業を任せるという選択肢を好むからです。それは私の好みではないので、スロットルがないことは私を悩ませませんが、あなたの使用感は異なるかもしれません。スロットルの代わりに、Centauri II には「ブースト」ボタンがあり、より速く発進して急な坂を登れるように設計されており、約 3 秒間最大出力を発揮してから切断されます。これは意図されたとおりに機能しますが、私はあまり使用しませんでした。また、坂道でのブーストが少し不安定で、ブーストが停止してからペダルアシストが開始されるまでに少しラグを感じました。特に急勾配の坂では、突然パワーが失われたように感じたので、不安になりました。

Centauri IIのバッテリーとディスプレイ

Centauriは軽量である代わりに、バッテリー駆動時間が短くなっています。490ワット時のバッテリーは20～60マイル（約32～97km）の航続距離を想定しており、私の走行状況からするとほぼ正確な数値です。ある走行では、バッテリーが満充電の状態で出発し、数マイルの未舗装路を含む坂道の多いライドに挑戦しました。帰り道は疲れていたので、ペダルアシストを高く設定しました。約26マイル（約42km）走行したところ、帰宅時にはバッテリーがほぼ空になっていました。つまり、このバイクはそれほど長時間駆動するバイクではないので、航続距離を重視するなら、もう少し良い選択肢があるかもしれません。バッテリーはUL-2849規格に準拠しており、充電時間は約5～7時間です。 

Centauri IIのディスプレイは機能的で、すっきりとしていて、明るい日差しの中でも見やすいです。パワーレベルごとに異なる色で表示されるので、一目で読み取れます。操作は、標準の「オン」ボタン、「ヘッドライトオン」、そしてPASを操作するための上下の矢印キーだけです。

全体的に、Centauri IIを強くお勧めします

ここ数ヶ月、Centauri II に乗って出かけるたびに、乗るのが楽しくて予定より長く乗ってしまいました。もしあなたが、街乗りの通勤用として、汎用性の高い自転車をお探しで、価格が手頃なら、Vvolt Centauri II をおすすめします。 

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