驚くほどパワフルなモーターとスタイリッシュな外観を備えた、しっかりとしたシティコミューター向けeバイクをお探しなら、Aventon 500 Pace 3が最適です。Aventonは「高性能」と「初心者にも優しい」の両立を目指し、競争の激しいeバイク市場において確固たる地位を築いてきました。Pace 3はまさにその理想形です。気軽に乗れて乗りやすく、ステップスルーフレームと安心感のある直立姿勢を採用。油圧式ディスクブレーキ、トルクセンシングアシスト、パワフルなモーターを搭載し、使いやすさと性能を両立しています。

Aventon Pace 500.3の長所と短所

長所

• 初心者に最適

• トルク感知ドライブは直感的

• 強力なモーター

短所

• サスペンションの欠如

• スロットルは少し敏感です

仕様

• 価格: 1,799ドル (現在1,599ドルで販売中)

• 分類: クラス2

• モーター: 500W 48V ブラシレスハブモーター

• 重量制限：300ポンド

• 速度: ペダルアシスト付きで最大時速28マイル

• アシスト：4段階のトルクセンシングアシスト

• バッテリー: 取り外し可能な内蔵リチウムイオン 48V 12.8Ah (614Wh)、LG セル

• 充電時間: 4～5時間

• 宣伝されている最大航続距離: ペダルアシストで最大60マイル、スロットルのみで30マイル

• ディスプレイ: フルカラー、バックライト付きLCDディスプレイ

• ブレーキ：油圧ディスクブレーキ

• ドライブトレイン: 122リンク、8速

• タイヤ: 27.5インチ x 2.1インチ、耐パンク性、反射サイドウォール

Aventon Pace 500.3の乗り方に関する2つの視点

私は長年、さまざまな電動自転車やアナログ自転車に乗ってきましたが、Pace 3 は乗り心地がしっかりしていて、通勤用としては良い電動自転車だと感じました。しかし、この自転車は電動自転車の初心者向けに作られているため、初心者の視点を取り入れるために妻に数回試乗してもらいました。

「乗る前はエンジンがついていて、私は臆病者なので怖かったけど、乗ってみたら全然大丈夫だった。何度かブロックを往復する練習をして、『わかった！行くぞ！』って感じだった。自転車に乗っているみたい。バイクとは違う。ビーチクルーザーに少し手を加えたような感じ。」彼女はさらに、「この1ヶ月でこのバイクに乗った時間は、過去20年間で乗ったどのバイクよりも長かった」と付け加えた。

妻と全く同じ反応ではありませんでした。彼女はPace 3の直立姿勢が快適だと感じていました。私は前傾姿勢の方が安定感があるので慣れていますが、特に初心者ライダーは「リラックス」した姿勢を好むようです。

Pace 3は「体重のほとんどがお尻にかかる」スタンスと、フォークとシートにサスペンションがないため、路面の凹凸にはあまり強くありません。それほどひどい乗り心地というわけではありません。多くのe-Bikeと同様に、タイヤは比較的柔らかい路面での走行を想定しているので、これは大きな助けになります。ただ、サスペンションシートポストがAventonのオプションではなく標準装備だったらもっと良かったと思います。

最初は親指で操作するスロットルが少し敏感すぎると感じましたが、私はツイスト式スロットルの方が好みです。慣れるまでは、親指で操作するスロットルでは必要以上に力を入れてしまい、少し前に飛び出してしまうことがよくあります。

アヴェントン ペース 500.3 の外観: 明日のバイクを今日見る

Pace 3は未来を感じさせるバイクです。バイクの外観を模倣したeバイクとは似ても似つかないですが、従来の自転車とも違います。シンプルなライン、クルーザースタイルのハンドルバー、一体型バッテリー、そしてフレームを巡るケーブルは、まるでSF映画に出てくるバイクのようです。ブレーキランプとウィンカーまで付いています。とはいえ、「ゴーストホワイト」と「ブルースチール」（メタリックライトブルー）以外にも、もう少しカラーバリエーションがあればもっと良いと思います。

Pace 3のボンネットの下には500Wモーターとトルクセンシングアシストが搭載されている

「初心者向け」というコンセプトと、威圧感のない見た目とは裏腹に、Paceは500ワット、48ボルトのブラシレスハブモーターを搭載し、実力を発揮します。カテゴリー2のe-Bikeで、スロットルスピードは時速20マイル（約32km）ですが、ペダルアシストにより最高時速28マイル（約45km/h）まで加速します。これはe-Bikeの一般的な最高速度です。初心者にとっては、このスピードは不安かもしれませんが、付属のiPhoneとAndroidアプリを使えば、亀のように時速12マイル（約20km/h）まで、最高速度を自由に設定できます。

Pace 3のトルクセンシング・ペダルアシストは、以前の世代のPaceバイクのケイデンスセンシングから進化しました。クランクの回転頻度をモニターしてモーターアシストを提供するのではなく、トルクセンシングはペダリングにかける力に基づいてアシストします。その結果、より自然な感覚が得られます。ペダリングがモーターを回しているような感覚ではなく、脚が強くなったような感覚です。トルクセンシングはエネルギー効率も向上しているため、Paceのバッテリー寿命も長くなっています。

コックピット：Pace 3のコントロールとスクリーン

Pace 500.3のバックライト付きカラーLCDディスプレイは、直射日光下でも見やすく、分かりやすいです。バッテリー残量、アシストレベル、走行距離、走行時間など、基本的な情報が表示されます。4段階のアシストレベルは数字ではなく「エコ」や「ツーリング」といった名称で表示されており、慣れるまでは少し分かりにくいかもしれません。

左ハンドルグリップの横にあるコントロールでアシストのオン/オフやアシスト力の調整ができ、リアフェンダーにはライト用のウィンカーボタンまで付いています。それほど便利な機能ではありませんが、なかなかクールな機能です。乗り物を運転した経験があれば、これらはすべて直感的に操作でき、説明書は必要ありません。夜間走行用にヘッドライトとリアライトが一体化されており、ブレーキレバーを握るとLEDブレーキライトが点灯します。なかなか粋な機能です。

Aventon Pace の最高速度を変更し、カスタマイズ オプションをもう少し詳しく知りたい場合は、次のハウツー ガイドをご覧ください。

Pace 500.3 のバッテリーはどれくらい持続しますか?

Aventonによると、バッテリーはペダルアシストで最大60マイル、スロットルのみで最大30マイル（約48キロメートル）走行できるとのことです。バッテリー駆動時間の推定値は、坂道の登り具合、ライダーの体重、モーターアシストの強さなどによって異なりますが、私の経験からするとそれほど大きな差はありません。

平地を走るだけでもバッテリーの消費量はそれなりに多いようですが、ストレステストとして、標高1,333フィート（約400メートル）のハリウッド山越えを含む、丘陵地帯を22マイル（約35キロ）走るテストを行いました。アシスト機能を使い、坂道を登る間はできるだけ安定した自然な速度でペダリングを続け、スパンデックスを着た「本物の」サイクリストたちを軽々と追い抜きましたが、汗はそれほどかかずに済みました。

旅の半分ほどの地点、山頂に到着した時、バッテリーの消費量がたったの10%だったことに驚きました。走行全体では約35%のバッテリー消費でした。これだけの高度差を考えると悪くない数値ですし、特に帰り道はアクセルをかなり踏み込んだことを考えるとなおさらです。

Pace 3のフレーム、ブレーキ、ギア

Pace 3の電動・電子制御ではない昔ながらのパーツは、全体的に見てしっかりとした作りです。油圧式ディスクブレーキは、急な下り坂で力を入れても優れた性能を発揮し、シマノ・アルタス・ディレイラーはトリガーを引くだけで8段変速を静かに、そして効率的に行えます。Pace 3は50ポンド（約23kg）と驚くほど軽量なので、バッテリーが完全に切れた場合でも自転車として使用できます。

Pace 3を合計約90マイル（約145km）走行しましたが、どの距離でもバイクは安定感がありました。時速約35マイル（新しいバイクに乗る際の私の恐怖レベルに基づく最高速度）で下り坂を走っている時でも、制御不能になったり、ふらついたり、不安になったりすることは全くありませんでした。長い砂利道やマウンテンバイクコースには持ち出さないつもりですが、荒れたコンクリートの路面を何度か走ってみましたが、特に問題はありませんでした。

総評: これはあなたの夢のバイクかもしれない

電動自転車への移行を考えているなら、Aventonの自転車を取り扱っている地元の自転車店を探して、Pace 3を試してみることを検討してみてください。初心者にも優しい設計ですが、「初心者」から「熱心な」ライダーへと成長すれば、Pac​​e 3のトルクセンシングアシスト、油圧ブレーキ、そしてパワフルなエンジンの真価をきっと実感できるでしょう。たとえ年に2回しか使わないとしても、きっと楽々と楽しく走れるはずです。