プロペラ7Sは見た目もお手頃な電動自転車

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これはどんな地形でも走破できる電動モペットではありません。ただの自転車です。でも、私は自転車が大好きです。

プロペラ7Sは見た目もお手頃な電動自転車

クレジット: スティーブン・ジョンソン

目次


Propella 7Sが大好きです。もっとパワフルなe-Bikeに乗ったこともあります。もっと速くて多機能なe-Bikeにも乗ったことがあります。値段は3倍なのに機能は5倍もするバイクです。でも、舗装路を走り、近所をちょっと走るだけなら、Propella 7Sが私の一番の選択肢です。

高級バイクのような(文字通りの)派手さはないかもしれませんが、7Sはモペットではなく、自転車のような乗り心地です舗装路でのアシスト走行というシンプルな機能を、驚くほどうまくこなします。現在の小売価格は799ドル未満で、見た目も最高にスタイリッシュです。

Propella 7Sの長所と短所

長所

  • 低価格

  • 素晴らしいルックス

  • 軽量

短所

  • 汎用性の欠如

  • 低出力のため、もっと欲しいという人もいるだろう

仕様

  • 分類: クラス1

  • モーター: Bafang 250W、5速、リアハブ

  • 重量制限: 230 ポンド。

  • アシスト:5段階ペダルアシスト

  • バッテリー: 取り外し可能な36V 7Ah (250 Wh) Samsung

  • 充電時間: 2.5時間

  • 宣伝されている最大航続距離: 40マイル

  • ディスプレイ:LCD ディスプレイ:スピードメーター、オドメーター、トリップメーター、時計。

  • ブレーキ:シマノ製機械式ディスクブレーキ

  • ドライブトレイン: シマノ アルタス 7速

  • タイヤ: CST Xpedium 700 x 35c タイヤ

プロペラ7Sは驚くほどスタイリッシュな電動自転車です

ジェレミー・ローゼンバーグとプロペラ7

クレジット: スティーブン・ジョンソン

7S は実にセクシーです。電動自転車にこのような形容詞が使われることは滅多にありません。

私の考えが浅はかすぎるのかもしれないが、自転車に関しては見た目が重要であり、7Sは見た目がかっこいい。7Sの250Wエンジンは、より力強い乗り心地との綱引きでは勝てないかもしれないが、美しさで勝負すれば間違いなく勝利するだろう。クラシックな自転車ジオメトリーのマットブラックアルミフレーム、白いチェーン、28インチの細身のホイールに映えるアルマイト加工の鮮やかなエレクトリックブルーのリム、そしてグリップとバッテリーに施されたブルーのアクセント。7Sはまさにセクシーだ。eバイクにこんな形容詞が使われることは滅多にない。

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スタイル面で唯一の欠点は、バーに取り付けられた取り外し可能なバッテリーです。場違いで時代遅れな印象です。こんなに安価なバイクにフレームにバッテリーを内蔵するのは無理があるかもしれませんが、Propellaがウォーターボトルなどに見せかけるカバーを販売してくれれば良かったと思います。

7Sの乗り心地はどうですか?

見た目がどんなに優れていても、あのシュウィングがなければ意味がありません。では、7Sの乗り心地はどうでしょうか? 全体的に、期待以上でした。

これはクラス1のeバイクで、スロットルコントロールはなく、アシスト付き最高速度は時速18.5マイル(約29.4km/h)です。他のeバイクと比べて遜色ありませんが、多くの高速eバイクとは異なり、7Sは法律を遵守するためにクランク式ペダルを備えた電動モペッドではなく、まさに自転車そのものです。重量はわずか37ポンド(約17.3kg)で、ほとんどの車載式自転車ラックに取り付け可能な軽さで、ペダルアシストなしでも問題なく走行できます。

フレームジオメトリ、ライダーポジション、ホイールサイズはアナログバイクのライダーにとって馴染み深いものなので、乗っている感覚は「普通の」自転車と変わりません。ツール・ド・フランス仕様の軽快なハンドリングとまではいきませんが、舗装路では適度な機敏性とレスポンスを発揮し、低価格にもかかわらず安っぽさを感じさせません。全体的に、縁石を飛び越えたり、コーナーに体を傾けたり、手を離して走ったりといった、街中を気軽にサイクリングするような感覚で楽しめるバイクです。

ライフハッカー画像

クレジット: スティーブン・ジョンソン

砂利道やダート路面を想定していないため、ショックを吸収するサスペンションは搭載されていませんが、乗り心地が硬くなるわけでもありません。タイヤの空気圧はかなり低く、フレームの柔軟性も十分にあるので、歯がガタガタするといったことはありません。

ペダルアシストは、特にこの価格帯のバイクにしてはしっかりしています。より高度なケイデンスセンサー搭載のペダルアシストほどスムーズではありませんが、必要な時に必要なパワーを提供してくれます。一部の自転車にありがちな、発進時にトルクが強すぎるという不安感もありません。

7Sはこれまで50マイル以上、様々な舗装路面、ペダルアシストのレベルを問わず走行しましたが、問題はありませんでした。低めの設定では軽いタッチでスピードを出し、高めの設定ではペダルを回すだけでモーターが急加速します。

これまでのところどう思いますか?

7Sの性能を試すため、アシストを最大レベルに設定し、ペダルを漕ぐ頻度をできるだけ少なくして、標高1,200フィート(約380メートル)の坂を登ってみました。バッテリーはかなり消費しましたが、それでもバイクは止まることなく登りきることができまし

バッテリーについてですが、メーカーによると7Sは1回の充電で最大40マイル(約64km)走行できるとのことです。しかし、実際にどれくらい走行できるかは、坂道、ライダーの体重、速度、風など、様々な要因に左右されるため、一概には言えません。7Sは、ほとんどの用途において十分な充電量を確保していると言えるでしょう。クロスカントリー走行は無理かもしれませんが、街中を走るには十分です。充電時間は約2.5時間です。

コントロールとディスプレイ

ライフハッカー画像

クレジット: スティーブン・ジョンソン

7Sの操作部には特別な工夫はありません。電源スイッチと、ペダルアシストレベルを調整するための上下ボタンがあります。液晶ディスプレイも同様にシンプルで、速度、走行距離、ペダルアシストレベル、時刻が表示されます。つまり、可能な限り簡単に使えるということです。

多くの電動自転車のバッテリーインジケーターと同様に(そしてリチウムバッテリーの電力供給全般の副産物として)、7Sのバッテリーインジケーターは、見ている瞬間のエンジン負荷に応じて大きく変化します。そのため、坂を登っているときはほぼ空の状態でも、下り坂で惰性走行しているときには4分の3ほどまで充電されているように見えることがあります。これは慣れが必要な現象です。

メンテナンスと修理

この自転車に乗っている間、機械的なトラブルは一切ありませんでした。ギアチェンジはスムーズで、ブレーキも効きが良く、不快なガタガタ音もありません。しかし、まだ所有期間が短いため、長期的な信頼性について語ることはできません。シマノやCSTといったメーカーのパーツは品質の高さを物語っていますし、この自転車には昔ながらのパーツが標準装備されているので、自分で修理することも、近所の自転車屋さんに持ち込むこともできます。

結論

もっと安価な電動自転車を探している場合、または電動自転車を試してみたい初心者の場合、Propella 7s は検討すべきリストの一番上にあるはずです。

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ジェイク・ピーターソンのポートレート ジェイク・ピーターソン シニア技術編集者

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