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ダッジは昨日、ダッジ・チャレンジャーとチャージャーの生産終了を発表しました。この有名なマッスルカーの2023年モデルは、将来的にモデルが復活しない限り、購入できる最後の新車となります。
一方で、これらの車を廃止し、未発表の電気自動車の後継車に置き換えることは、より持続可能な未来への道筋を示すものであり、将来も人々が車を運転し続けることを望むならば、これは確かに重要です。しかし一方で、マッスルカーは素晴らしく、楽しいものです。いずれにせよ、私はもう新車で買えない他の象徴的な車について考えるようになりました。以下に10台のリストを挙げます。中には惜しまれる車もありますが、どれもあまりにも早く消え去ってしまいました。ぜひ、コメント欄であなたのリストを追加してください。
これまでのところどう思いますか?
キャデラック・ドゥビル（1959–2005）
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ゼネラルモーターズは1959年にキャデラック・ドゥ・ビルを発表しました。特大のテールフィン、デュアルバレットテールライト、パワーステアリングとブレーキ、そして325馬力の6.4リッターエンジンを備えたドゥ・ビルは、独特の存在感を示しました。古き良き時代の政治家や映画スターに愛されたこの高級車は、8世代にわたり（世代によって評価は異なりましたが）、2005年に最後のドゥ・ビルが生産終了となり、その後、はるかに魅力に欠けるキャデラックDTS（ドゥ・ビル・ツーリングセダン）に取って代わられました。
フォード・フォーカス（1999～2018年）
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1999年に米国で初めて販売されたフォード・フォーカスは、発売当初は手頃な価格のエントリーレベルのコンパクトカーの代名詞でした。しかし、このカテゴリーの多くの車とは異なり、見た目も運転も決して退屈ではありませんでした。フォーカスは瞬く間に成功を収め、2001年と2002年には世界中の他のすべての車よりも多くを売り上げました。2018年は米国でフォーカスを購入できる最後の年となりますが（フォードがトラックとSUVに重点を移したため）、それ以降のモデルは他の国でも販売されています。
ハマーH2（2002–2009）
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ハマーH2はとんでもない怪物のような車ですが、あまりにも大げさでダサいので、評価せざるを得ません。軍の多目的車両ハンヴィーの小型版であるH2は、2002年に初めて発売されました。重量は6,000ポンド（約2,800kg）で、アルコール中毒者がジンを飲み干すようにガソリンを消費しました。ご想像の通り、この車は環境保護主義者や都会の気取った人々を激怒させましたが、それは欠点ではなく、仕様でした。H2は大ヒットにはならず、2009年にはゼネラルモーターズ（GM）はわずか1,500台しか販売できず、生産中止となりました。
サーブ 900 (1978–1998)
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サーブ900は、好きになるか全く理解できないかのどちらかに分かれる車の一つです。元々はスウェーデンの戦闘機メーカー（後にGM）によって製造されたサーブ900は、センターコンソールのイグニッション、ターボチャージャー付きエンジン、そしてメーターパネルのライトを消すための「NIGHT PANEL」と書かれた目立つプッシュボタンを特徴としていました。私もその理由は分かりませんが、1997年式のサーブ900 SEハッチバックは、これまで運転した中で最高の車です。残念ながら、サーブはGMがここ数十年で（ハマー、ポンティアック、サターン、オールズモビルなどとともに）撤退した数少ないブランドの一つでした。大不況後の倒産と再編に苦戦したGMは、2011年に奇妙な高級車／高性能車の生産を中止しました。
フォード クラウン ビクトリア (1992–2012)
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クラウン・ビクトリアの前席と後席のどちらに長く座ったかは、あなたのライフスタイルを物語っています。「クラウン・ビクトリア」という名称は、1950年代にフォード社が初めて使用し、後にフォードLTDの最高級オプションパッケージとして採用されました。1992年にこのモデルがクラウン・ビクトリアと呼ばれるようになったのはつい最近のことですが、名前がどうであれ、この速くて頑丈なクラウン・ヴィックは、歴史上最も象徴的なパトカーです。生産終了の頃には、クラウン・ビクトリアを購入していたのはほぼ警察官だけでした。2006年には、クラウン・ビクトリアの95%が法執行機関に販売されました。2012年からは、フォードを愛する警察官がトーラスに乗っているのです！なんと屈辱的なことでしょう！
トヨタ セリカ（1979–2005）
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セリカは、フォード・マスタングのようなアメリカンマッスルカーへの対抗策として1970年代初頭に日本で発売されましたが、アメリカではその快適性とハンドリングが高く評価され、大きな反響を呼びました。トヨタの厳格な品質管理は、セリカを1970年代のデトロイト不況期に生まれた基準からの解放という、ありがたい存在でもありました。しかし残念ながら、2000年代半ばには世界的なスポーツカー離れ、そしてさらに厳しくなった排ガス規制の影響で、セリカは市場から撤退しました。
ダッジ・バイパー（1991～2017年）
ダッジ・バイパーほど1990年代の過激さを体現した車は他にありません。このアメリカン・スーパーカーはV10エンジンを搭載し、パワフルで速く、そして危険な存在となりました。その独特なフォルムは、デザインセンス次第で、最高にクールにも、最高にバカバカしくもなります。後期モデルはそれほど過激さはなくなりましたが、私に言わせれば、それがバイパーの魂を蝕んでしまったのです。
シボレー エル カミーノ (1959–1987)
クレジット: betto rodrigues - Shutterstock
マッスルカーとピックアップトラックを組み合わせたこの車は、マッシュアップ文化の数十年前から存在していました。登場以来、ブルーカラーのステータスシンボルとして君臨していました。というのも、この車のオリジナルの広告コピーには「乗り心地と操縦性はコンバーチブルのようでありながら、積載量と走行性能はまさに車輪の上で動く最も機能的な車」と書かれていたからです。自動車業界よ、この車を取り戻してくれ！絶対に後部座席には誰も乗せないぞ。
クライスラー タウン＆カントリー ミニバン (1990–2016)
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タウン＆カントリーは、あらゆるミニバンの中でも最もミニバンらしい車です。私はミニバンが大好きです。ミニバンは、後継車種となったSUVと比べて、ミニバンの本質と、誰のための車なのかを、はるかに正直に表現しています。おそらく、それがミニバンの人気が下がった理由でしょう。郊外に住む父親たちは、ディランをサッカー場に送り届けるという恥ずかしさを、オフロードを走っているふりをしたり、木材を積み込んでいるふりをしたりしたがるのです。
ポンティアック・ファイヤーバード（1967年～2010年）
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ファイアーバードは両極端の車です。良いモデルは本当に素晴らしかったです。『スモーキーとバンディット』に登場した1977年型ファイアーバード トランザム、唸り声をあげるスーパーパワーの1969年型ファイアーバード。悪いモデルはひどいものでした。『ナイトライダー』に登場した、4気筒145馬力の非力な1982年型ファイアーバード。ポンティアックは2010年にファイアーバードを生産中止にしましたが、2021年にファンの熱意によってブランドが復活し、不死鳥のように復活しました。ですから、これらの車には希望があるのです。
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ジョーダン・カルフーン
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